{"id":5061,"date":"2020-03-26T07:50:52","date_gmt":"2020-03-26T05:50:52","guid":{"rendered":"http:\/\/pimedios.es\/?p=5061"},"modified":"2020-03-26T07:50:52","modified_gmt":"2020-03-26T05:50:52","slug":"el-navegante-que-nunca-monto-en-un-barco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/?p=5061","title":{"rendered":"El navegante que nunca mont\u00f3 en un barco"},"content":{"rendered":"
\"Vasa<\/a>
Algunas de las tallas de la popa del buque. De I, Peter Isotalo, CC BY-SA 3.0, Enlace<\/figcaption><\/figure>\n

El Vasa fue un nav\u00edo de guerra botado por orden\u00a0rey Gustavo II Adolfo de Suecia, de la casa de Vasa, nombre de la dinast\u00eda real sueca, construido a mayor gloria de la gran armada que pretend\u00eda mostrar el poder\u00edo de una nueva potencia en el mar B\u00e1ltico. Estaba armado con 64 ca\u00f1ones colocados en tres puentes. Una potencia armament\u00edstica que superaba a la de cualquier rival (seg\u00fan tengo entendido).<\/p>\n

Su vida naval fue tan ef\u00edmera como la del Titanic, se hundi\u00f3 al comienzo de su primera traves\u00eda, sin poder demostrar todo su potencial. Claro, tanta potencia de fuego creaba problemas de inestabilidad.<\/p>\n

En un art\u00edculo le\u00ed que al comienzo del viaje inaugural,\u00a0el 10 de agosto de 1628, se orden\u00f3 una salva que escor\u00f3 el barco, colocando las troneras al nivel del agua. El barco se hab\u00eda construido con dise\u00f1os apropiados para un puente de ca\u00f1ones, pero el rey se empe\u00f1\u00f3 en otro m\u00e1s. Eso hizo que las troneras inferiores quedasen demasiado cerca del agua. por lo que el d\u00eda de su singladura se decidi\u00f3 cargar la mitad del lastre previsto. Pero he aqu\u00ed, seg\u00fan otras fuentes, que el viento le jug\u00f3 una mala pasada: Eolo sopl\u00f3 y el barco se escor\u00f3,\u00a0atragant\u00e1dose\u00a0el leviat\u00e1n<\/em>\u00a0con el agua que entraba por las troneras y que se acumulaba en la bodega. El resultado es el mismo, ya sea por una andanada que por el viento: el hundimiento, causado por malos c\u00e1lculos de estabilidad y acrecentados por un centro de gravedad a una altura excesiva.<\/p>\n

En el siglo XVII, la ciencia vivi\u00f3 una explosi\u00f3n de conocimiento; pero en 1626-1628, el periodo de construcci\u00f3n del Vasa, la matem\u00e1ticas que sustentaban los c\u00e1lculos eran escasas y los problemas de flotabilidad demasiados. As\u00ed lo explica\u00a0Eduardo Javier B\u00e1ez Delgado en su trabajo de TFG, Estabilidad de buques<\/a>, y del que reproduzco su apartado sobre el desarrollo hist\u00f3rico de la estabilidad.<\/p>\n

Se podr\u00eda decir que todo comenz\u00f3\u00a0por Arqu\u00edmedes (287 – 212 AC), que en su tratado \u201cSobre los Cuerpos Flotantes\u201d fue\u00a0uno de los primeros en dejar constancia del estudio y an\u00e1lisis de la estabilidad de los\u00a0buques, donde estableci\u00f3 una explicaci\u00f3n cient\u00edfica y el c\u00e1lculo cuantitativo de la\u00a0estabilidad hidrost\u00e1tica.\u00a0<\/em><\/p>\n

Durante a\u00f1os, otros cient\u00edficos hicieron diferentes aportaciones, pero ninguno\u00a0consigui\u00f3 un gran avance dentro del estudio de la estabilidad y comportamiento de\u00a0los buques. Simon Stevin (1548-1620) fue el primero en distinguir entre equilibrio\u00a0estable e inestable y describir la paradoja hidrost\u00e1tica, en la cual el nivel del fluido\u00a0siempre ser\u00e1 paralelo a la superficie horizontal en virtud de la cual la presi\u00f3n\u00a0descendente de un fluido sobre un cuerpo es independiente de la forma de \u00e9ste y s\u00f3lo\u00a0depende de la altura y de la base del plano de carena. <\/em><\/p>\n

Otros como Christiaan Huygens (1629-1695) y Paul Hoste (1652-1700) tambi\u00e9n\u00a0hicieron sus aportaciones. Pero no fue hasta mediados del siglo XVIII cuando se\u00a0produjo un cambio en el concepto del estudio de la estabilidad. El astr\u00f3nomo y\u00a0matem\u00e1tico franc\u00e9s Pierre Bouguer (1698-1758) public\u00f3 en 1746 el primer tratado de\u00a0arquitectura naval, \u201cTraite du navire\u201d, que supuso la primera explicaci\u00f3n del uso del\u00a0centro de carena en el estudio de la estabilidad de los buques e introdujo los\u00a0conceptos de metacentro y curva metac\u00e9ntrica. Tambi\u00e9n en el mismo siglo, el<\/em>
\n matem\u00e1tico y f\u00edsico suizo Leonhard Euler (1707-1783) public\u00f3 \u201cScientia Navalis\u201d,\u00a0donde defini\u00f3 el criterio del momento restaurador inicial. La obra de Bouguer\u00a0con la de Euler representa t\u00e9rminos equivalentes en cuanto a la estabilidad\u00a0hidrost\u00e1tica, con lo que configuraron una nueva teor\u00eda de la estabilidad del buque, y\u00a0establecieron los primeros criterios para la estabilidad hidrost\u00e1tica.<\/em><\/p>\n

En el mismo siglo que Bouguer, Euler, Juan Santacilia y Atwood, el matem\u00e1tico,\u00a0estad\u00edstico, f\u00edsico y m\u00e9dico holand\u00e9s Daniel Bernoulli (1700-1782), desarroll\u00f3\u00a0la primera teor\u00eda del movimiento de balance de un buque, siendo aceptada y usada\u00a0hasta mediados del siglo XIX<\/em>.<\/p>\n

Como en casi todas las partes de las matem\u00e1ticas, Euler estaba presente en este avance de la hisdrost\u00e1tica. Compiti\u00f3\u00a0junto a\u00a0Pierre Bouguer por el premio el 1727 que otorgaba la Academia de las Ciencias Francesas, gan\u00e1ndolo\u00a0Bouguer\u00a0por su ensayo Sobre los m\u00e1stiles de los buques<\/em>. Hasta donde conozco,\u00a0Euler no\u00a0hab\u00eda navegado para experimentar lo que trataba sobre hidrost\u00e1tica en sus ensayos cient\u00edficos. M\u00e1s tarde Bourger si lo har\u00eda, participando en la expedici\u00f3n que pretend\u00eda medir un grado del meridiano cerca del ecuador.<\/p>\n

Por cierto,\u00a0en esta expedici\u00f3n tambi\u00e9n estar\u00eda embarcado un joven navegante espa\u00f1ol,\u00a0Jorge Juan y Santacilia; peor esa es otra historia.<\/p>\n

Esta entrada participa en la\u00a0Edici\u00f3n 1 del A\u00f1o 11<\/b><\/a>\u00a0del\u00a0Carnaval de Matem\u00e1ticas<\/b><\/a>\u00a0cuya anfitriona es\u00a0MoniAlus<\/b><\/a>\u00a0a trav\u00e9s de su blog\u00a0El mundo en un chip<\/i><\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

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Un paseo sobre el desarrollo hist\u00f3rico de la estabilidad en los barcos y los matem\u00e1ticos que lo explicaron.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,9],"tags":[663,132,732,731],"class_list":["post-5061","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historia","category-personajes","tag-daniel-bernoulli","tag-euler","tag-pierre-bouguer","tag-vasa","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5061"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5188,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5061\/revisions\/5188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pimedios.jesussoto.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}